Opérateurs et grandes grues auxiliaires sur camions

https://movingon.blog.gov.uk/2023/02/21/operators-and-large-loader-cranes-on-lorries-know-your-responsabilités/

Nous rencontrons un nombre croissant de poids lourds équipés de grosses grues auxiliaires, dont les véhicules ont souvent été convertis pour accueillir des grues d'une capacité de levage de 80 tonnes ou plus.

Le poids supplémentaire provoqué par ces conversions rend les véhicules très proches de leur capacité de charge maximale, ce qui signifie qu'ils sont souvent incapables de remorquer une semi-remorque standard sans dépasser la longueur autorisée du véhicule.

Les opérateurs, gestionnaires de transport et conducteurs doivent en tenir compte lorsqu'ils transportent une charge sur un tel véhicule et consulter la réglementation. Les opérateurs doivent s'assurer qu'ils connaissent la façon dont ils transportent les charges et comprendre si elles sont soumises à la réglementation STGO (Special Type General Order) ou aux exigences de construction et d'utilisation (C&U).

Les informations ci-dessous devraient aider les opérateurs à mieux comprendre les circonstances liées au transport de marchandises sur des véhicules équipés de grandes grues auxiliaires.

Certains fabricants ont indiqué aux opérateurs qu'ils peuvent utiliser ces plus grandes grues auxiliaires conformément aux réglementations STGO (Special Type General Order). Ce n'est pas le cas. Les opérateurs doivent s’assurer que les véhicules-grues auxiliaires fonctionnent conformément aux réglementations en vigueur.

Nous avons trouvé un certain nombre de problèmes. Ceux-ci inclus:

Les exploitants sont responsables lorsque les véhicules ne répondent pas aux exigences.

Nous avons constaté une non-conformité croissante, en partie due à un manque de compréhension ou à des informations incorrectes partagées.

Un ensemble de véhicules vu au bord de la route avec une longueur maximale de 17,8 mètres et un tracteur en surpoids de 1 200 kg (16,5 mètres est le maximum selon la réglementation C&U). Dans ce cas, le véhicule transportait 2 conteneurs vides de 20 pieds qui ne constituent pas un chargement anormal.

En mars 2021, cet ensemble de véhicules a été contrôlé par DVSA dans le Devon. Il s’agissait d’un tracteur équipé d’une grande grue auxiliaire et tirant une semi-remorque. Après avoir été mesurée par les examinateurs, il s'est avéré qu'elle avait une longueur totale de 17,65 mètres. La longueur maximale autorisée pour ce type de véhicule est de 16,5 mètres.

Dans un premier temps, le tribunal s'est prononcé contre les mesures coercitives prises par DVSA. Cependant, à la suite d'un appel, le juge a confirmé que le point de vue de DVSA était correct. Il a été déterminé que la longueur totale du véhicule devrait inclure toutes les parties du véhicule, y compris les pièces sur lesquelles la grue est montée. Les ferrures qui surplombent l'avant ou l'arrière de l'ensemble de véhicules ne seront pas incluses dans la longueur totale. Il convient également de rappeler que les longueurs et les porte-à-faux autorisés des véhicules diffèrent selon qu'il s'agit d'un véhicule rigide ou d'une cabine tirant une remorque.

Le résultat de cette affaire sera utilisé pour éclairer les futurs travaux d’application et nous chercherons à poursuivre les opérateurs qui ne respectent pas les règles. Cela nous aidera à soutenir une concurrence équitable dans l’industrie et à assurer la sécurité des routes.

Un véhicule chargé de sections de ponton qui n'était pas un chargement anormal mais transporté de manière incorrecte en tant que STGO (Special Type General Order).

Dans ce cas, le véhicule était surchargé à 29 460 kg (26 000 kg autorisés) sur le tracteur et mesuré à 18 mts (16,5 mts autorisés). L'opérateur a affirmé que l'entreprise qui avait installé la grue lui avait dit qu'elle pouvait être utilisée légalement et que les dimensions de la grue pouvaient être soustraites. Cependant, un examinateur du DVSA a expliqué que cela était incorrect et que le véhicule devait répondre aux dimensions C&U.

Le véhicule était interdit pour surcharge. Le lendemain, le problème de surcharge a été résolu lorsque l'opérateur a informé la Driver and Vehicle Standards Agency qu'il avait remplacé le tracteur existant par un tracteur plus léger. Cela a permis au conducteur et au véhicule de poursuivre leur voyage.

Les diagrammes ci-dessous montrent où mesurer l'avant et l'arrière de la longueur totale du véhicule. Vous pouvez voir la différence entre la partie de « l’appareil » qui s’étend au-delà de l’avant ou de l’arrière du véhicule. Dans ce cas, la longueur peut être réduite et la grue auxiliaire peut être incluse dans la longueur du véhicule.